Segundo Vetor

DECISÃO DE FROTA

Missão, alcance e acesso operacional em uma única leitura

Comparativo executivo entre Pilatus PC-24, Embraer Phenom 300EV e Embraer Praetor 600E, com base nas premissas operacionais definidas para a Receita Federal.

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MISSÕES DE REFERÊNCIA

Duas configurações para a decisão

Missão 2+8

PC-24, Phenom 300EV e Praetor 600E

Peso de referência: Peso vazio + 1.000 kg
Velocidade: Mach 0,72

Missão 2+11

Praetor 600E

Peso de referência: Peso vazio + 1.300 kg
Velocidade: Mach 0,72

Dados de alcance e pista incorporados para as três aeronaves.

ALCANCE OPERACIONAL

Alcance útil

Base operacional em Brasília.

Mapa das Américas com anéis de alcance em escala geográfica a partir de Brasília — Anéis geodésicos da missão 2+8 em projeção azimutal equidistante, centrada em Brasília. O círculo tracejado do Praetor representa o raio de ida e volta à base sem reabastecimento no destino; o alcance 2+11 está nos quadros de dados. Ampliar mapa

Pilatus PC-24

Máximo M 0,721.400 milhas− 550 milhasAlcance útil850 milhas1.574 km

Phenom 300EV

Máximo M 0,721.943 milhas− 550 milhasAlcance útil1.393 milhas2.580 km

Praetor 600E

Máximo M 0,724.499 milhas− 550 milhasAlcance útil direto3.949 milhas7.314 km

Sem reabastecimento no destino1.974,5 milhas / 3.657 kmraio de ida e volta à base

Praetor 600E · missão 2+11

Máximo M 0,724.275 milhas− 550 milhasAlcance útil direto3.725 milhas6.899 km

ANÁLISE DE PISTA

Cobertura por comprimento de pista

Missão 2+8; aeroporto a 2.000 ft, 25 °C, pista seca e nivelada. Comprimento requerido = maior valor entre decolagem e pouso.

Distância de decolagem

Escala comum: 0 a 1.600 m

Pilatus PC-241.200 m

Phenom 300EV1.183 m

Praetor 600E1.578 m

Distância de pouso

Escala comum: 0 a 1.600 m

Pilatus PC-241.300 m

Phenom 300EV1.218 m

Praetor 600E1.131 m

Pilatus PC-24Requerido 1.300 m32272,9% da base

Phenom 300EVRequerido 1.218 m34277,4% da base

Praetor 600ERequerido 1.578 m16938,2% da base

INVENTÁRIO EXCLUSIVO · PC-2427pistas não pavimentadas acima de 1.000 m

25 públicas + 2 militares. A maior mede 1.500 m. No corte acima de 1.600 m, o quantitativo é 0.

Inventário físico adicional, separado das 322 pistas asfaltadas de pelo menos 1.300 m. Não equivale a aptidão operacional para a missão 2+8.

CONSULTA AO ROTAER

Pistas não pavimentadas acima de 1.000 m

Uso público ou militar · atualização ROTAER de 24/09/2026

Buscar localidade, UF ou código Utilização Superfície Ordenar

27 pistas encontradas

Deslize a tabela para o lado para ver todas as colunas.

Relação de pistas não pavimentadas públicas ou militares com mais de 1.000 metros
Código	Localidade	UF	Comprimento	Superfície	Utilização
SDMJ	Mogi Mirim	SP	1.500 m	Terra	Pública
SWPB	Forte Príncipe da Beira · Costa Marques	RO	1.500 m	Grama	Militar
SWPG	Porto dos Gaúchos	MT	1.500 m	Terra	Pública
SDBY	Bariri	SP	1.470 m	Terra	Pública
SWVC	Vila Rica	MT	1.350 m	Terra	Pública
SNBC	Barra do Corda	MA	1.250 m	Piçarra	Pública
SDPV	Presidente Venceslau	SP	1.200 m	Terra	Pública
SNYA	Almeirim	PA	1.200 m	Piçarra	Pública
SSLG	São Luís Gonzaga	RS	1.200 m	Saibro	Pública
SSNQ	Nioaque	MS	1.200 m	Terra	Pública
SSRF	Castro Alves	BA	1.200 m	Cascalho	Pública
SDUQ	Paraguaçu Paulista	SP	1.199 m	Terra	Pública
SSSD	Soledade	RS	1.199 m	Grama	Pública
SNSE	Sento Sé	BA	1.195 m	Cascalho	Pública
SSJK	Júlio de Castilhos	RS	1.190 m	Grama	Pública
SNBZ	Paramirim	BA	1.179 m	Cascalho	Pública
SSCB	Casa Branca	SP	1.154 m	Terra	Pública
SWPK	Poconé	MT	1.150 m	Cascalho	Pública
SSEP	São Sepé	RS	1.140 m	Saibro	Pública
SNFO	Formiga	MG	1.117 m	Cascalho	Pública
SSAQ	Aeroclube · Passo Fundo	RS	1.080 m	Grama	Pública
SDTB	Atibaia	SP	1.057 m	Terra	Pública
SSRU	São Lourenço do Sul	RS	1.055 m	Saibro	Pública
SDRK	Rio Claro	SP	1.047 m	Terra	Pública
SNKN	Currais Novos	RN	1.040 m	Piçarra	Pública
SSSZ	Sertanópolis	PR	1.023 m	Grama	Pública
SSFK	Forte Coimbra · Corumbá	MS	1.020 m	Cascalho	Militar

Critério: comprimento publicado > 1.000 m, utilização pública ou militar e superfície diferente de asfalto. Fonte: ROTAER completo · DECEA/ICA. Para planejamento, verificar publicação vigente, condições da superfície, obstáculos, distâncias declaradas e desempenho da aeronave.

Triagem por comprimento físico em 442 aeródromos públicos ou militares com pista asfaltada. Não substitui análise de distâncias declaradas, obstáculos, resistência do pavimento, restrições, NOTAM ou cálculo operacional específico. Premissas: usuário para o PC-24 e Embraer para as demais aeronaves. Contagem: ROTAER/AISWEB, 24/09/2026.

CAPACIDADE LOGÍSTICA

Bagageiros e acesso externo

AeronaveVolume totalPorta externaCondição do compartimento

PC-2490 ft³ / 2,50 m³1,20 × 1,20 mPressurizado e climatizado

Phenom 300EV84 ft³ / 2,38 m³0,816 × 0,784 mExterno não pressurizado. Aquecimento traseiro opcional.

Praetor 600E155 ft³ / 4,39 m³Não publicada35 ft³ internos pressurizados. Externo não pressurizado.

ESTRATÉGIA DE CONTRATAÇÃO

Termo de Licitação Especial

Possibilidade jurídica condicionada ao enquadramento do objeto e à autorização do Ministério da Defesa.

Viabilidade para a RFB

Como órgão da administração direta, a Receita Federal pode propor o TLE. A aplicação à aquisição pretendida exige relação do objeto com Prode, PED ou SD previamente classificado e análise jurídica específica.

Base normativa

A Lei nº 12.598/2012 rege a contratação especial. A Portaria GM-MD nº 5.904/2022 disciplina o TLE; a Lei nº 14.133/2021 aplica-se subsidiariamente.

Etapas do procedimento

01ClassificarConfirmar o enquadramento do objeto.
02JustificarDescrever o objeto, analisar benefício e custo e motivar a escolha do TLE.
03ProtocolarA RFB encaminha o termo ao DEPROD.
04AnalisarA CMID verifica a conformidade e delibera.
05AutorizarO Ministro da Defesa decide sobre o procedimento.

Após a autorização A RFB conduz a licitação, divulga o termo e fiscaliza as condições autorizadas.

A análise de benefício e custo integra a instrução do TLE. Este estudo ainda não quantifica eventual economia decorrente do procedimento.

ECONOMIA OPERACIONAL

Custos e impacto orçamentário

Valores apresentados ao final da análise. Operações nos Estados Unidos.

PC-24US$ 253por assento/h-5,6% vs. Phenom 300EV

Phenom 300EVUS$ 268por assento/hReferência: 0%

Praetor 600EUS$ 343por assento/h+28,0% vs. Phenom 300EV

Custo de aquisição FOB EUABase BCA, 1º trimestre de 2026

PC-24: US$ 14,3 mi
Phenom 300EV: US$ 13,4 mi
Praetor 600E: US$ 25,8 mi

Cronograma de pagamentoPhenom 300EV e Praetor 600E

Entrega prevista: final do 2º semestre de 2028

30%Entrada2026

Phenom: US$ 4,02 mi
Praetor: US$ 7,74 mi

20%12 meses antes2º sem. 2027

Phenom: US$ 2,68 mi
Praetor: US$ 5,16 mi

25%6 meses antes1º sem. 2028

Phenom: US$ 3,35 mi
Praetor: US$ 6,45 mi

25%Na entrega2º sem. 2028

Phenom: US$ 3,35 mi
Praetor: US$ 6,45 mi

PC-24: escalonamento não informado. Cronograma sem atualização monetária, juros, impostos adicionais ou variação cambial.

BASE DOCUMENTAL

Apresentação, briefing e fontes

Arquivos reunidos para consulta das premissas, desempenho e custos.

01ApresentaçãoPDF · 7 slides

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02Análise do cenário operacionalPDF · 2 páginas

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03Análise de pista · EmbraerPDF · resposta técnica 04Proposta PC-24 2027PDF · fonte do fabricante 05Phenom 300EVPDF · fonte do fabricante 06Praetor 600EPDF · fonte do fabricante 07Conklin & de Decker · EmbraerPDF · custos e desempenho 08Conklin & de Decker · PC-24PDF · custos e desempenho

Uma nova dimensão de mobilidade aérea.

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Missão, alcance e acesso operacional em uma única leitura

Duas configurações para a decisão

Missão 2+8

Missão 2+11

Alcance útil

Pilatus PC-24

Phenom 300EV

Praetor 600E

Praetor 600E · missão 2+11

Cobertura por comprimento de pista

Distância de decolagem

Distância de pouso

Pistas não pavimentadas acima de 1.000 m

Bagageiros e acesso externo

Termo de Licitação Especial

Viabilidade para a RFB

Base normativa

Etapas do procedimento

Custos e impacto orçamentário

Apresentação, briefing e fontes